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羽田空港の旧ターミナルビルの展望デッキから、A300とDC-9。
左奥にDC-9の旧塗装機の姿が見える。 |
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株式会社 日本エアシステム
1952年7月 日東航空株式会社発足(大阪)
1952年9月 富士航空株式会社発足(東京)
1953年6月 北日本航空株式会社発足(東京)
1953年11月 東亜航空株式会社発足(広島)
1964年4月 日東航空･富士航空･北日本航空が合併し、日本国内航空が発足
1971年5月 東亜航空･日本国内航空が合併し、東亜国内航空が発足
1988年4月1日 日本エアシステムに社名変更 |
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羽田空港の旧ターミナルビルの展望デッキから、夕日に映えるMD-81とA300。 |
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羽田空港の新ターミナルビル出発ロビーから、レインボーカラーの機体が並ぶ光景。 |
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羽田空港の新ターミナルビル出発カウンター。(現在の第1ターミナル) |
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羽田空港の新ターミナルビル到着時間表示。(現在の第1ターミナル) |
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羽田空港の新ターミナルビルがオープンする時のリーフレット。
表紙はもちろん、A300-600R。 |
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羽田空港新旅客ターミナルのご案内。
JASの国内線網でボーディングブリッチ5ヶ所は少ないわ… |
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今は無き、成田空港の日本エアシステムカウンター。 |
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1988年に東亜国内航空から日本エアシステムに社名変更し、世界に飛び出したレインボーカラー。
デイリー運航を果たしたソウル線こそ好調に推移していたものの、その後開設したシンガポール線･ホノルル線が
立て続けに休止に追い込まれ、JAS最大の航続距離を持つDC-10を国内線で使うほど国際線は枯渇状態であった。
そのような状況下でも、JASの世界への挑戦の灯は消えていなかった。
関西空港の開港で、関西-広州線を開設し一定の成果を見たJASは、それまで蓄えていたパワーを一気に
放出するかのように中国路線を相次いで開設。ソウル線のみだった成田空港には、香港・広州･西安
に向けて飛び立つレインボーカラーのJAS機が肩を並べ、DC-10も連日フル稼働で世界の空を飛んだ。 |
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ソウル線やシンガポール線が運航されていた、初期のJAS国際線。 |
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成田空港に最もJAS機が多かった時期に撮影した1枚。 |
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当時のフライトインフォメーション。9:45西安・10:20ソウル・11:20ソウル…JAS便にラインを入れてみた。 |
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レインボーカラーのA300-600Rが国際線に使用されていた輝かしい時代。 |
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